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,正是第二条城市中轴线的逐渐形成,才有了东部新城市中心的完成,也是“东进”初获成功的重要标志。在“东进”的发展轴上,学术界和地产界有争论,是将“火炉山、凤凰山-科韵路-海珠生态城、大学城一线”作为第三条城市中轴线呢,还是在萝岗、新塘一带去发掘新城市中心?即使在现在设想的轴线上,是否延伸到亚运城或广州新城,甚或延伸到南沙,也是有不同意见的。但既然政府采纳了“第三条城市中轴线”的发展理念,将可能使“东进”与“南拓”形成某种程度上的交汇。可以想象,一批城市建设将依此而展开。但希望与已经建设的两条中轴线有所区分,形成自己的特色,加强“生态、文化、科技、山水、田园”等要素的组织。 珠江黄金岸线虽然也是整个项目的称呼,但狭义上讲,主要是岸线建设;再狭义一点,主要是黄埔区及与天河、海珠交汇部分的岸线建设。几年前,黄埔区提出建设“临港cbd”,拟以商务区的新型城市形态改变原先工业区、港口区的形象。笔者参与了有关调研,后来又参与了滨江新城的论证。感觉上,黄埔区的全面改造可能是“东进”步伐中最重要的一步。黄埔区从传统产业区向现代产业区和新型城区的转型,多少体现了广州产业转型、城市升华的新动向,多少避免了在新型的天河区与萝岗区之间夹着个传统的黄埔区的尴尬。其中,关键是黄埔港的再造。按照设想,黄埔旧港将转身变为游轮或渡轮码头,一旦把货运功能迁离,整个黄埔区不再是货柜车挡道,整体形象将大为改善。而珠江岸线如果舒展开来,发展文化、公共建筑或绿化、公共场所,就有可能避免滨江路大搞房地产的歧途。也许从鱼珠片区的改造可以豹窥整个岸线改造的前景。 虽然这个方案值得关注之处颇多,但“全面重启‘东进’,重点在黄埔”仍给人以深刻印象。 (作者是广东省体制改革研究会副会长) 彭澎
热点快评 吴龙贵 国家统计局局长马建堂日前表示,在统计数据上弄虚作假是统计领域最大的腐败,惩治、预防在统计上弄虚作假是统计系统廉政建设的首要任务。(《新京报》4月10日) 作为研究和制订国家宏观经济政策的重要甚至唯一的依据,统计数据一旦造假,就有可能导致国家政策发生严重的偏离,误国误民。更重要的是,数据造假也从根本上动摇了政府的公信力。“被中产”、“被平均”、“被脱贫”的语境下,有论者指出,社会道德滑坡、诚信缺失的原因在于政府没有做好表率,可谓一语中的。 “数目字管理”是历史学家黄仁宇先生的大历史观的一个核心观点。在他看来,这是一套充满技术理性的管理思路和行政思路,可以将整个社会的资源都纳入到一个可以计算、考核的程序当中。中国之所以没有从农业社会成功地转型为商业社会,西方列强之所以能够富国强兵和成功发展资本主义,区别就在于有无“数目字上的管理”。 如果说中国历史上缺乏“数目字管理”,更多是源于观念落后和思维局限的话,那么当下中国数据造假之风盛行,则很大程度上是人为操纵的结果。不难发现,几乎每个造假数据的背后,都有一条清晰可见的权衡利弊的轨迹,数据造假往往不被视为一种执政污点,而是利益最大化的选择。一旦造假被现行评价机制所鼓励,官员和地方政府可以从错误行为中获得利益和政绩,数据造假就有可能由潜规则上升为显规则,甚至成为上下之间心照不宣的诡异共识。 身为国家统计局局长,马建堂在公开场合曾四次提到“数据造假”的问题,痛心疾首之余,也让公众看到了一个官员自曝其丑的勇气。但我并不认为,数据造假仅仅是统计局的问题。正如中国社科院宏观经济研究员袁钢明所说,“地方统计局是小兵一个,没有自主权”,很多权力部门都在统计局之上,各级统计局归相应的政府管,要跟政府保持一致,所以数据造假情况难以避免。 所以,杜绝数据造假,首先得从体制上保持统计局的独立性,减少和避免权力的干预。更重要的是,要从制度上加大数据造假的惩处力度。为什么有些数据造假已经到了滑天下之大稽的程度,仍然得不到重视和纠偏?根源就在于风险成本太低,甚至无风险,这无异于对造假的纵容。 吴龙贵
东亚银行金融大厦的故障电梯门口放置了黄色警示牌晚报记者 钱朱建 程怡 周柏伊 摄影报道昨天中午11点半左右,环球金融中心一部电梯突发故障,近20名白领被关在轿厢内数次往返1层至52层。约半小时后,在距离环球金融中心仅几百米远的东亚银行金融大厦内,一部原本应在1层停住的电梯犹如脱缰野马直冲地下,轿厢内的白领被困约10分钟后才被救出。记者调查发现,发生故障的电梯均为蒂森克虏伯公司制造,而且不少白领称电梯故障均已不是第一次发生。有白领建议电梯轿箱内设置扶手,以方便乘客应急时使用。电梯犹如“过山车”昨天中午12点10分,ID为“女大王莎拉”的网友发布微博:“环球金融中心电梯门刚才重重地急关!差点把我夹死!然后从52层往返一层5个来回!关了一电梯人!最后急坠!搬过来一个多月事故出了多少次!Who’s responsible for this (谁为此负责)?”微博还配了一张她手臂受伤的图片。她解释是急坠时,旁边一女士吓得将她手臂抓紫。中午1点37分,“女大王莎拉”又发布一条微博称:“一个多月,(电梯)事故出了多次,光自己公司同事就在不同时间被关过!这次最恐怖的是电梯门急关,当时要有人伸出手或脚被夹后果不堪设想。 ”记者事后采访到,故障发生在11点30分,在环球金融中心工作的林小姐乘上一部电梯,准备和同事外出就餐。此时正值高峰,电梯几乎处于满载状态。林小姐和同事非常顺利抵达一楼,原本准备挨个出门的她,却突然发现,电梯的门在一名男乘客出去后突然又关了,随后自动运行,并缓缓向上升。就在大家觉得很是纳闷时,这电梯成了无人操控的机器,显示从1楼上升至了52楼,又从52楼下到了1楼,来来回回反复了5次。在此过程中,电梯内的显示屏上更是一片乱码,根本无法获悉自己是在几楼。这5次往返的过程让被关在密闭空间内的乘客吓得尖叫连连,其中电梯还出现过突然向下坠落的情况。“那几秒,人感觉是失去了惯性,心跟着一块儿往下沉。 ”当事人回忆说,由于电梯内没有任何可以拉住的地方,不少人本能反应或是拉住旁边人的衣服,或是紧紧捏住同侧人的手。在此过程中,已经有乘客按了电梯内的对讲机与物业联系,终于此时“疯狂”的电梯也停了下来,被困的十多名白领得以出门。电梯停在水泥墙前当环球金融中心的被困白领刚松一口气,陆家嘴另一幢写字楼东亚银行金融大厦的电梯也突然故障,让准备下楼吃饭的白领也感受了一番电梯惊魂一刻。据亲历者方小姐介绍,每天午餐时间下行电梯内挤满了外出吃饭的白领,中间楼层的想下去往往先要坐电梯到最上层再跟着电梯下来,否则很难挤进去。昨天,方小姐和同事选择了先乘电梯到中区最高层29层,然后再一直乘到1层。 “我们大约12点进电梯,等到了29层往下运行时,电梯里已经挤满了人。”方小姐说,客满的电梯一路不停直接往1层奔,电梯里还有人庆幸并戏称坐上了“直达电梯”。然而,电梯一开始速度正常,但到了1层却没有停下来,而是直接失重下坠。“我听到像东西松脱的声音,所幸下坠不深。 ”接着,电梯门开了,方小姐发现,面前不是1层大厅而是一堵水泥墙。被困的白领纷纷拨打物业、电梯公司以及报警电话。大约被困10分钟后,轿厢内满载的乘客才被救出。据方小姐讲述,此类事故她已经经历两次,而她的一名同事则已是经历第三次。 “电梯到了1层经常会上下弹跳,有时脚刚踏出来的时候,电梯会突然往上弹一弹,常常让人猝不及防一脚踏空。 ”方小姐说。出事电梯为同品牌据悉,今年3月30日,因为陆家嘴区域反复跳电,曾导致环球金融中心电梯出现故障,也曾有乘客被困。“这事情已经不是第一次发生了,之前我的同事也有被关过的经历。 ”林小姐告诉记者,这次事件并非偶然,此前也已经出现过电梯关人事件,但并没有像这次那么严重。不少在环球金融中心内工作的白领有些忧心忡忡,有人透露大楼的电梯时常会出现故障,不是电梯门关不上,就是打不开。记者随后从环球金融中心相关部门了解到,电梯故障后,大厦物业方立刻与电梯供应商蒂森克虏伯公司取得联系,对方也在积极排查故障原因。此次发生故障的电梯位于办公区域的1-52层的下行区域,事故一发生,大楼的防灾中心就采取积极对应,事故未造成人员伤害。昨天下午,记者在东亚银行金融大厦内看到,发生事故的电梯是4部中区电梯中的1部,在1层、16层至29层间运营。事发后,事故电梯已停运,门口放置了黄色警示牌。在采访中,不少白领对电梯安全提出质疑,还有白领建议在轿厢内添置扶手,以便电梯发生故障时乘客能抓住扶手有所依靠。对于屡屡发生的电梯事故,东亚银行金融大厦的物业仲量联行相关负责人未予解释,该负责人给记者提供了该物业公司上海总部市场部的电话,但记者昨天下午多次拨打一直无人接听。记者在采访中发现,昨天两起电梯事故中的电梯均为知名电梯供应商蒂森克虏伯公司制造。昨天下午,记者联系了蒂森克虏伯公司,客服人员表示会尽快将调查结果反馈给记者,截至发稿记者尚未收到回复。
顺德学院站附近路旁的“雏形天桥未开通的城轨站附近道路坑坑洼洼,堆满余泥 文/羊城晚报记者 曾璇 黄宙辉 杨潇锋 图/羊城晚报记者 宋金峪 4月7日,广珠城际轨道交通(以下简称“广珠城轨”)已开通营运一年零三个月,方便了不少人的出行。然而城轨在佛山顺德段内遭遇“不顺”碧江站和顺德学院站至今未能开通,附近上十万居民天天眼睁睁地看着高铁从家门口开过,却无法坐上一趟。居民们很疑惑也很期盼:远离居民区的顺德站早已开通,为何近在眼前的站却要苦等?究竟何时才能坐上家门口那“擦肩而过”的城轨? 连日来,羊城晚报记者实地走访碧江站和顺德学院站,希望探究个中缘由。 城轨站点 铁闸紧锁设施不全 2011年1月7日,广珠城轨开通营运。当时,媒体纷纷报道、展望“珠三角一小时生活圈”的美好图景。至如今,佛山市顺德段内设立的5个站点中,三个站点准时开通,而碧江站和位于顺德新城区的顺德学院站却并未开通。沿线的近十万居民没想到,时至今日,两站仍是“高铁列车呼啸而过,站内铁闸紧闭”。 近日,记者几度探访位于碧桂路东侧的广珠城轨顺德学院站。建于农田村寨中的顺德学院站,一派荒凉。通往该站的东面道路坑坑洼洼,跨过河涌的还是一条简便铁制工程桥,路边有一处“城轨顺德学院站”的指示牌已被长高的树木遮盖。该站的停车场已建好,但该站西面的道路还是“断头路”,路两旁仅有雏形的天桥桥墩和阶梯。该站进出口大门紧闭,而站内铁轨上,每隔十来分钟,便有一趟列车飞驰而过。 而最靠近居民区的碧江站,则似闹市中的烂尾工地:地面多处堆着余泥;到达站厅的垂直电梯亮着灯,按键却毫无反应;一楼配套公交站只有354路公交车,却鲜见有人乘坐。几名清洁工人正在用水管喷射玻璃手扶梯上的污渍,见到有人到来,连说本站尚未开,其他问题基本一问三不知。记者留意到,该站目前只建成a出口,而在站厅另一侧还留着一个用铁闸紧锁的悬空出口。现场看守人员称,这是为接驳一条跨105国道的人行天桥,但如今人行天桥“连影都还没见到”,也无施工迹象。 附近居民 与城轨“擦肩而过” 70岁的何锦棠是顺德逢沙村上二队村民,他亲眼见证了这里从一个小渔村,变成了广珠城轨的沿线站。三年前,他家对面几百米远处被确定为广珠城轨的“顺德学院站”。征地拆迁并不算高的补偿,他肯了;喧哗吵闹的几年施工期,他等了;甚至修路打地基把他家房子震裂,他也忍了;然而,2011年1月7日,通了的城轨虽然从门前呼啸而过……但站点开通的时间一再推迟,最新的说法是今年六月,也有人说今年十月。 跟何伯一样,由于碧江站和顺德学院站始终未开通,附近上十万居民只能眼睁睁地看着广珠城轨“擦肩而过”。 与未开通的站点相比,已开通的北滘站、顺德站和容桂站就方便得多。记者在与顺德学院站一站之遥的顺德站体验,只需花8元买票坐上城轨,8分钟后便到达了广州南站,省钱又省时。然而,顺德站远离居民区,要搭城轨还须公交接驳,打的到顺德区中心也需20-30元,相对偏僻的站点已经开通,可为何离沿线居民区最近的两个站点却迟迟未通? 说法 站点不开通与征地有关 到底是什么原因令碧江站和顺德学院站建而不开? 顺德学院站值守的工作人员称,“据说是资金问题”;碧江站值守的工作人员则称“还没具备开通条件”。碧江居委会等单位均称不知情。由于至今一直没有权威部门给出说法,于是有网友猜测:“或者跟列车的启动有一定关系,从广州南站到碧江站路程大概5公里左右,短短的5公里就要完成加速+减速的整个流程,列车达不到相应的速度就要马上减速,这对列车的运行有一定影响”。 顺德居民卢荫枝告诉羊城晚报记者,一年前就听说碧江站很快开通,但至今都未等到。据他
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